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加码核心业务博世要和电动汽车死磕略

发布时间:2020-10-16 06:28:06
加码核心业务,博世要和电动汽车“死磕”?
[ 亿欧导读 ] 随着智能汽车和自动驾驶的发展,供应商和主机厂在3电等零部件领域延续发力,毕竟,面向未来的核心技术,是谁也不愿意放弃的战略高地。

随着电动化浪潮迅猛发展,电池、机电等关键零部件成为制胜的关键,德国汽车零部件巨头博世也抓紧攻城略地。在决定放弃自行生产动力电池单元后,博世将发力的重点放在了机电上。博世日前表示,已从戴姆勒手中买断机电制造商EM-Motive的股权,将全资控股EM-Motive公司,今后进一步在电机领域扩大客户群体。此时,距离博世将传统电机业务出售给中国郑州煤矿机械集团股份有限公司(简称“郑煤机”)也仅过去了一年多的时间。

从卖到买

电动化的兴起对全球汽车供应链造成了不小的冲击,博世也顺应情势,不断对旗下业务进行剥离和重组。

2017年5月,博世终究决定以5.45亿欧元(约合人民币41.87亿元)的价格将其起动机与发电机业务出售给中国郑煤机。这1业务板块包括用于柴油和汽油系统的高效能发电机和起动机,和启停技术和混动系统业务。启停机电、一键启停、48V电机等机电业务均在出售范围内,但不包括新能源汽车电机板块。

2018年3月,考虑到技术不确定性太强,投资生产风险较大等因素,博世宣布不再自行生产动力电池单元,而是重点研发电池管理系统。

战略性放弃不看好的业务,培养新的利润增长点,从而在电动汽车浪潮中抢占一席之地,博世看得很长远。对于博世、大陆等国际零部件巨头来说,将重心放在前景广阔的市场上,以绝对的技术和市场优势掠夺高额利润才是王道。博世看好的业务之一就是新能源汽车电机。

“对于博世来讲,完全收购EM-Motive是成为电动汽车市场领导者的公道的一步。”博世董事会成员、移动解决方案事业部负责人Stefan Hartung表示。

抢滩电机市场

那么,博世看好的EM-Motive究竟是一家什么样的企业?据了解,在电动汽车市场规模尚小时,为了分担机电研发费用,同时实现范围效应,2011年8月,博世和戴姆勒以50:50的比例成立了机电合资公司EM-Motive,专门生产电动和混动车的电机。该公司2012年初开始生产电机,并用在梅赛德斯-奔驰与Smart品牌的电动汽车上。

EM-Motive的总部和工厂位于德国希尔德斯海姆,而工程机构设在斯图加特附近。截至目前,EM-Motive生产了45万台电机,用于纯电动汽车、插电式混合动力车和油电混合动力车,客户涵盖戴姆勒、保时捷、菲亚特、沃尔沃、美丽和德国初创公司StreetScooter等。

交易完成后,博世将全资控股EM-Motive公司。博世和戴姆勒没有对外公布交易价格,而这笔交易还需要得到反垄断部门的批准。

“所有权结构的改变不会对目前在斯图加特和希尔德斯海姆工作的大约340名员工产生直接影响。”博世在一份声明中表示,“机电是电动动力系统的关键部件,它的效力越高,消耗的能量就越少,这不仅意味着行驶里程更长,也能大大着落运营本钱。电动化发展迅猛,最迟到2020年左右,将构成大众化的市场。”

博世预计,到2020年,大约20%的汽车将是混合动力车或电动汽车。因此,交易完成后,博世将扩大EM-Motive的电机生产范围,并继续开辟更多新客户。或许,博世瞄准的是电动汽车市场,特别是电机领域的霸主地位。

车企意图掌控关键部件

博世希望寻觅更多新客户,一方面是由于电动化趋势使得电机市场快速扩大,博世需要尽快抢滩市场,另一方面恐怕是由于其目前的部份整车客户有了自产机电的意向。

戴姆勒表示,EM-Motive仍将是其机电供应商,并将继续从全球多个供应商处采购机电。例如,戴姆勒最新款的Smart电动车型(fortwo和forfour),放弃了EM-motive,改成使用雷诺的电机。

戴姆勒工会多次要求将电动汽车及部件的开发和生产转移到公司内部,结束这家德国汽车制造商对外部供应商的依赖。戴姆勒工会很有忧患意识,2017年6月,在大众团体等车企的工会要求涨薪时,戴姆勒的温特图尔海姆工厂工会却要求分配给该厂电驱动系统的生产定单。企业方面是不是同意暂且不说,最少戴姆勒的工会敏锐地意识到了汽车产业供应链的变化,因此要求加入电动汽车生产链。他们认为,只要掌握电动汽车核心部件的生产,未来几十年的饭碗就稳了。

电池也是戴姆勒力图握在手中的关键部件。近日,梅赛德斯-奔驰表示,将在波兰新建一家电池工厂,从而将全球电池生产网络扩大至9家,涵盖德国、中国、美国、泰国等地。

除戴姆勒外,其他车企也有类似的想法。

美丽雪铁龙(PSA)团体与日本机电制造商NEDEC去年在法国成立了一家合资公司,专门生产机电,用于团体旗下品牌。PSA计划2025年前推出40款电动化车型。

大众团体日前向美国初创公司Forge Nano投资1000万美元,而该公司正致力于研发提升电池电芯能量密度的新技术。

大众团体还重组零部件部门,新增电池业务,为汽车产业向电动化的转变做准备。

很明显,随着汽车产业电动化趋势越来越明显,整车企业也不愿意看到关键部件受制于人。

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